トンネル

英

tunnel

WordNet

1. force a way through
2. a passageway through or under something, usually underground (especially one for trains or cars); "the tunnel reduced congestion at that intersection"

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1. 『トンネル』,地下道,坑道 / 〈山など〉‘に'トンネルを掘る / 〈トンネルなど〉‘を'掘る / トンネルを掘る

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出典(authority):フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』「2016/04/02 05:42:48」(JST)

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トンネル（英: tunnel、英語発音: [ˈtʌnl]）とは、地上から目的地まで地下や海底、山岳などの土中を通る人工の、または自然に形成された土木構造物であり、断面の高さあるいは幅に比べて軸方向に細長い地下空間をいう。1970年のOECDトンネル会議で「計画された位置に所定の断面寸法をもって設けられた地下構造物で、その施工法は問わないが、仕上がり断面積が2m²以上のものとする」と定義された。

人工のものは道路、鉄道（線路）といった交通路（山岳トンネル、地下鉄など）や水道、電線等ライフラインの敷設（共同溝など）、鉱物の採掘、物資の貯留などを目的として建設される。

日本ではかつて中国語と同じく隧道（すいどう、ずいどう）と呼ばれていた。常用漢字以外の文字（隧）が使われているために、第二次世界大戦後の漢字制限や用語の簡略化、外来語の流入などの時代の流れにより、今日では一般的には「トンネル」と呼ばれるようになったが、トンネルの正式名称に「隧道」と記されることも多い(青函隧道など)。

鉄道や道路のトンネルには「入口」「出口」が決められており、起点に近い方が「入口」となっている。新幹線で例えると、東京寄りの坑口が「入口」であり、その反対側が「出口」である。

特徴

山岳地帯においては、地上の地形に関わらず曲線・つづら折れ・勾配を減少させ、自動車や鉄道の高速走行や大量輸送が容易になる。また強風・積雪時の通行規制（豪雪地帯の峠越えは積雪による冬季閉鎖で通行出来ない箇所が多い）を減らすことができる。坑口付近を除いて景観を損ねず（景観破壊にならない）、森林破壊にもつながりにくい（生態系の保持）。海底トンネルや水底トンネルであれば、大型船の通行（橋であれば、橋の下を通過する大型船に高さ制限や幅制限が発生してしまう）に影響が無いといった長所が挙げられる。特に急峻な地形が連続する地域では不可欠な設備である。

その一方、短所もある。トンネルに作用する土圧や水圧のため断面積はあまり大きくはできず、通行する車両には車両限界が設定され、従って輸送能力に制限が加わってしまうことが多い。また、断面積を大きくとるほど掘削に要する費用も増大する。地質によっては崩落を防ぐための補強で建設費が嵩むことがある。地下水位に影響を与えることもある。

長大トンネルにおいては換気が困難で、空気が汚れやすい。また充分な酸素が供給されないと乗客の健康を脅かし、車両の走行性能も低下する。火災時に一酸化炭素などの有毒ガスが溜まりやすいことや、場合により危険物積載車の通行が規制されることもこれに起因する。また海底トンネルや水底トンネルは内部の湿度が高く、車両やトンネル内設備が腐食しやすい。

歴史

長野隧道。1885年（明治18年）完成

トンネルは世界各地に古くから人間の手によって造られてきた。トンネルの歴史は古く、灌漑用水路として古代に造られているが、交通路としての建設は紀元前2000年頃にユーフラテス川の河底を横断する歩行者用のトンネルがバビロンに造られたのが最初とされている。また、古代ローマや古代ギリシアには数多くのトンネルが造られ、現在に至るまで使用されているものも存在する。日本では近代までトンネルは発達せず、代わりに峠が発達し、五街道をはじめ各地で整備が行われた。

機械動力の無い時代、あるいはその確保が困難な場合、トンネルの掘削はツルハシやノミなどの器具を用いた人力に頼るしかなかった。日本においては青の洞門（大分県中津市本耶馬渓町）や中山隧道（新潟県長岡市-魚沼市間）がその端的な例である。

近代になり鉄道技術が発達すると、ヨーロッパにおいて鉄道を通すためのトンネルが多く作られるようになり、著しくトンネルの掘削技術が向上した。イギリスでは、トーマス・テルフォードやロバート・スチーブンソンなどの優れた技術者が多く誕生した。

ダイナマイトが発明されると、これを用いた発破によってトンネル建設の効率は飛躍的に高まった。さらに、様々な建設機械・工法の出現によってトンネル技術は21世紀になっても進化を続けている。

日本最初の西洋式トンネルは、東海道本線の神戸市内にあった石屋川隧道である。1871年（明治4年）完成。天井川であった石屋川の下をくぐっていたが、同区間の高架化により消滅した。また、日本人技術者のみで最初に造られたトンネルは、東海道本線の大津市内にあった逢坂山隧道である。1880年（明治13年）完成。新線切り替えにより廃止され、名神高速道路建設などにより部分的に消滅したが、東側の坑口が現存する。

トンネルの施工

工法

矢板工法

掘削した壁面に矢板（やいた）という木板（主に松が使用され「松矢板（まつやいた）」と呼ばれた）や鉄板（「鋼矢板（こうやいた）」と呼ばれる）をあてがい、支保工という支柱で支え、その内側をコンクリートなどで固める「巻き立て」によって仕上げる。日本では1980年代の東北新幹線・上越新幹線建設までこの方法が取られていた。しかしながら、事前調査の不足も重なり、特に蔵王トンネルでは工期が3年延びたほか、中山トンネルでは出水の連続から多数の迂回坑建設や300基を越える直上ボーリングの実施が必要となり、総工費が膨れ上がり、開業後の速度制限をももたらした。今後の新幹線や高速道路にますます必要となる長大トンネルには技術的に不足があるのは明らかであった。これらが転機となって、その後は中山トンネルの一部で試行されたNATM が主流工法となり、それまでの経験工学からの転換という意味合いを含め、今までの工法として在来工法とも呼ばれる。

シールド工法

シールドマシンを用いた工法。

詳細は「シールドトンネル」を参照

• 例：アクアトンネル（東京湾アクアライン）

飛騨トンネルはTBM工法（一部NATM）によって施工が行われた

TBM工法

トンネルボーリングマシンを用いた工法。

詳細は「トンネルボーリングマシン」を参照

• 例：飛騨トンネル（東海北陸自動車道）

新オーストリアトンネル工法

NATM（ナトム）とも言う。掘削した部分を素早く吹き付けコンクリートで固め、ロックボルトを岩盤奥深くにまで打ち込んで地山自体の保持力を利用する工法。

詳細は「新オーストリアトンネル工法」を参照

• 例：中山トンネル（上越新幹線）

開鑿（開削）工法

オープンカット工法とも呼ばれる。地表面を掘り下げてトンネルの構造物を構築し、後で埋め戻す工法。地表面に近い部分や、駅のように大規模になる施設の構築に用いられる。初期（1960年代まで）に建設された地下鉄では主流の工法であったが、1970年代以降は地下鉄網の拡充からより深い位置にトンネルを建設せざるを得なくなり、駅部分を除いてはシールド工法が主体となっている。また開削工法にシールド工法を組み合わせた工法としてオープンシールド工法がある。

• 例：東京メトロ南北線の後楽園駅

沈埋トンネル工法

複数のケーソン（潜函）を水底に沈め、これを接続してトンネルとする工法。

詳細は「沈埋トンネル」を参照

• 例：多摩川トンネル（首都高速道路湾岸線）

トンネル工事と安全確保

労働基準法には坑内労働に係る規定が設けられている。

• 労働基準法第63条

  使用者は、満18才に満たない者を坑内で労働させてはならない。

• 労働基準法第64条の2

  使用者は、次の各号に掲げる女性を当該各号に定める業務に就かせてはならない。

  1. 妊娠中の女性及び坑内で行われる業務に従事しない旨を使用者に申し出た産後1年を経過しない女性

     坑内で行われるすべての業務

  2. 前号に掲げる女性以外の満18歳以上の女性

     坑内で行われる業務のうち人力により行われる掘削の業務その他の女性に有害な業務として厚生労働省令で定めるもの

かつて労働基準法は女性のトンネル建設への従事など坑内労働を全面的に禁じていた（旧64条2項）。この規定は男女雇用機会均等法などの流れの中でも見直されないままであったが、2005年になって国によりこの規制の見直しについての検討が始まり、2007年に改正労働基準法が施行され基準が改められた。

なお、ずいどう等新設工事に従事する労働者の労働者災害補償保険の労災保険率は業種別で最高となる89/1000（2012年（平成24年）4月1日改定）であり、トンネル建設工事の危険性が高いことを示している。

トンネルの分類

道路トンネルの例（旧吹上トンネル）。両端の出口を低くする逆 V 字型の勾配になっており、自然排水が可能になっている。

道路トンネルの例（日本坂トンネル）。大規模火災事故（日本坂トンネル火災事故）発生の歴史があり、入り口に信号機を設けている

鉄道トンネルの例（青函トンネル）

現役としては日本最古の鉄道トンネル「清水谷戸トンネル」（左側）。神奈川県横浜市戸塚区品濃町側（横須賀線東戸塚駅近辺）

河川トンネルの例（新湊川）

場所による分類

山岳トンネル

山を貫通するように掘られたトンネル。トンネル中央部を高く、両端の出口を低くする逆 V 字型の勾配（拝み勾配）とすることで自然排水が可能である。但し立地条件などから片勾配となっているものも少なくないがこれでも自然排水は可能である。

都市トンネル

都市の建造物の中や地下を通るトンネル。首都高速道路に於けるトンネルの殆どや地下鉄の多くはこれである。滑走路等を避けて空港の地下を通るトンネルもある。傾斜は周囲の構造物などによって大きく異なる。

水底トンネル

詳細は「水底トンネル」を参照

川底や海底に掘られたトンネル。構造的に中央部が低くなるため、排水を機械的に行う必要がある。

水中トンネル

例えば水族館の水槽の中などに作られた観賞用の通路で、アクリル樹脂などで透明になっていてトンネルの外の水中を眺められる構造になっている。

用途による分類

道路トンネル

自動車用

自動車用の長大トンネルには大規模な換気設備や、非常ボタン・消火設備などの防災設備が設置されている。また、日本においては道路法で長さ 5,000 m 以上並びに水底・水際の道路トンネルは危険防止のため危険物積載車通行が禁止されている。

最近建設されるトンネルは車同士のすれ違いが出来るよう、2車線確保できる断面積にする場合が多い。2車線未満のトンネルは一方通行や片側交互通行、車両幅制限、大型車の通行規制などで対応する場合がある。

高速道路や主要道路を中心に、ラジオの再送信を行っているケースもある。なお、トンネル内で交通事故や火災などが発生した場合、全ての放送局の再送信を休止して、緊急時の正しい行動を周知する放送を流す。これは、再送信している全ての周波数で同じものが流れる。

トンネルの入り口手前に一般道路・高速道路問わず、信号機を設置している場合がある（写真参照）。また高速道路ではトンネルの長さなどに関係なく必ず全てのトンネルの入り口にトンネル情報表示器が設置される。長大トンネルではトンネル内にも設置される。

歩行者用

自動車用のトンネルにおいて歩道が設置されている場合、排気ガス対策から自動車用のトンネルとは別に併行してトンネルが設置されている場合がある。関門トンネルでは、人道用と車道用とが2層になっている。

また、歩行者専用に地下道が設置されている場合、道路や鉄道を立体的に横断するために地下横断歩道が設置されている場合がある。

鉄道トンネル

鉄道用のトンネル。鉄道トンネルでは特に、単線のものを単線トンネル、複線のものを複線トンネルと呼ぶことが多い。換気が困難な長大トンネルや、特に列車運転頻度の高い線区のトンネルは早く（蒸気機関車が一般的であった時代）から電化されている。 電化を前提としていない古くからある鉄道トンネルでは、電化の際に建築限界の小ささから通過できる車両に制限がかかったり（中央本線など）、架線などの必要なスペースが取れないため、問題となる。解決策として、断面積の大きい新トンネルを掘削し、旧トンネルを廃止したり（常磐線、赤穂線、呉線など）、複線化の際に単線トンネルを掘削し、路盤を下げるなどで旧トンネルを改良し、単線トンネルを2本並べた形にする方法（山陽本線、東北本線など）がある。また、複線化と電化を同時に行い、新線に複線トンネルを新設する場合も多い（北陸本線の北陸トンネルや函館本線の神居古潭駅 ）。 なお、鉄道車両の高速化に伴い、トンネル微気圧波などが問題となったため、トンネルの出入口付近に、少しでも圧力変化を穏やかにするための構造を設けている場合もある。

こちらも道路トンネル同様、長大トンネルでは入口手前に信号機が設置され、使用している信号機は踏切などで使用されている特殊信号発光機（おもに回転型）が使用されている。

水路トンネル

水を流すためのトンネル。運河において、山を避けてトンネルを掘り、船舶の航行が可能なトンネルがある（例：イギリスのバーミンガム近くのネザートン・トンネル）。用水路で、河川トンネルともいうものがある。暗渠を参照。また、下水道についてもトンネルが用いられる。下水処理場そのものをトンネルに設置した例もある。

貯蔵用トンネル

大量のワインの貯蔵には地下の倉（ワインカーヴ）が用いられる。この地下蔵を掘るにもトンネル掘削技術が用いられるが、一方、廃道となったトンネルをワイン貯蔵用に再利用する場所もある。

栽培用トンネル

キノコ等の菌類の栽培には湿度が要るが日光が不要などの状況があり、廃道となったトンネルを転用している場所もある。

断面・形態

山岳トンネルは多くが馬蹄型又は卵型の開口部を持つ。ニワトリの卵が縦方向の衝撃・圧力に強い構造であるように、このようなアーチを構成することによって山から受ける圧力に耐える構造としている。この種のトンネルが並列したものを特にメガネトンネルと称する。

シールドマシンによって掘削されたトンネルは基本的に断面が真円であるが、シールドマシンの発展に伴い、長方形や馬蹄形などにも掘削できるようになった。道路トンネルの場合、上部に換気路・中央部に道路本体・下部に電気回路や排水路を設ける。

開削トンネルや沈埋トンネルは断面が箱形である。

本坑と先進坑

トンネル掘削の際、本坑と呼ばれる主となるトンネルに並行して、先進坑（先進導坑）と呼ばれる断面積の小さいトンネルを掘削することがある。先進坑は本坑に先行して掘削を行い、工事中は本坑を掘削する際の地質把握や水抜きとして、開通後は緊急時の避難ルート（避難坑）や保守通路として、それぞれ役割を持つ。

在来工法では文字通り「先進」として小断面にて導坑を掘り、それを切り広げて本坑を掘削する。支保を行いながらの掘削で1本（底設導坑：下半部の真中）或いは2本（側壁導坑：下半部の両壁）の導坑をまず掘削し、その後トンネルの上半部を掘削、導坑の支保を取り除きながらの下半部の掘削となる。

換気装置

ジェットファン（上信越自動車道下り線横川SAに展示）

風の塔（川崎人工島）はアクアトンネルの換気口である

横流換気方式の断面図（中央自動車道笹子トンネルのモデル図）

前述の通り、特に道路トンネル内部は排気ガスがこもりやすい構造となりがちであることから、道路トンネルの設計においては換気装置の検討が重要となってくる。

トンネル内の換気方法としては、自動車交通により発生する空気の流れ（交通換気）やトンネルそのものを抜ける風（自然風）を利用して換気を行う「自然換気方式」と、何らかの機械設備を用いて強制的に換気を行う「機械換気方式」の2つに大分される。自然換気方式は特別な装置が不要な一方で、適用可能な長さや交通量に制限が生ずる方式であり、一定以上の規模のトンネルにおいては機械換気方式が採用されることが多い。

機械換気方式には、主に以下のような3種類が挙げられる。

縦流換気方式

トンネル天井にジェットファンと呼ばれる大型の送風機をぶら下げたり、送風機の機能を持つ換気口を設けるなどして縦断方向の空気の流れを強制的に作り、トンネルの坑口または中間部から排気ガスを排出すると同時に、外部から直接トンネル内部に新鮮な空気を送り込む方法。

交通換気力を有効に活用する方法で、換気ダクトが不要なためトンネル断面を小さくできることから機械換気方式の中ではコスト面で最も有利な方式である。ただし、交通量が少なかったり、逆に交通量が増えすぎて旅行速度が低下すると交通換気力が低下して十分な換気が困難になる。また自然風の変動を受けやすい方式でもある。

自動車排出ガス規制の強化に伴い、長大トンネルであっても強力な換気機能を備える必要がなくなりつつあることから、後述の横流換気方式から切り替えられるケースがある。

半横換気方式

トンネルの一部を仕切って「換気ダクト」とし、新鮮な空気をトンネルの坑口などに設けた吸気口から換気ダクトを通じて車道内に一様に供給し、排気ガスを新鮮な空気によって坑口から押し出す方法。

トンネルポータルの上部に天井板を設けて、天井板で区切られたスペースを換気ダクトとすることも多いが、シールドトンネルの場合はデッドスペースとなる道路の下にダクトを通す事が多い。また、鋼製のダクトをトンネル内に配管させるケースもある。

新鮮な空気の供給に関しては交通量や自然風に影響されない換気方式であるが、換気ダクトや換気機を必要とするためコスト面では不利となる。また、換気風は坑口に向かって大きくなるため、適用延長に限界がある。

横流換気方式

半横換気方式と同様にトンネルの一部を仕切って「換気ダクト」のスペースを設け、さらにこれを「排気ダクト」と「送気ダクト」に分割し、新鮮な空気を送気ダクトを通じて車道内に供給すると共に、排気ダクトを通じて排気ガスを強制的に排出する方法。

トンネルポータルの上部に天井板を設けて、天井板の上部に隔壁を設けて排気ダクトと送気ダクトとして確保することも多いが、シールドトンネルの場合はデッドスペースとなる道路の下にダクトを通す事が多い。山手トンネル（首都高速道路）でも横流換気方式を採用しているが、シールド工法区間では道路下にダクトを通しており、天井板はついていない。

送気用の換気機と排気用の換気機がそれぞれ別に必要となることからコスト面では最も不利な方法であるが、トンネル内の縦断方向に換気風を起こす必要がなく、トンネル延長や交通量、自然風に影響されないため、最も安定した換気方式と言える。

嘗ては長大トンネルに多く採用されていたが、天井板が存在することの圧迫感や、ジェットファンの性能向上等もあって近年では少数派になりつつあった。更に2012年12月に笹子トンネル天井板落下事故が発生、老朽化した天井板の危険性が指摘される様になったことから、全国において天井板撤去、縦流換気方式への転換が進み、都市間高速道路においては、全ての区間において、トンネル全体を天井板で覆う横流換気方式のトンネルは消滅した。（ただし、都市高速道路や一般道には、残存している区間が存在する。）

なお、海底トンネルなどではこれらの方式を組み合わせた換気方式も見られる。

鉄道トンネルにおいても、走行時に煤煙の発生する石炭焚きの蒸気機関車が動力車として使用されていた時代には、トンネル内換気や煤煙の誘導が重要な問題となっていた。このため、長大トンネル区間においてはトンネル天井から垂直に地上部まで縦坑を掘って排煙を促進する、トンネル両端の坑口部に強制換気ファンを設置する、列車通過後に遮断幕を下ろして煤煙が後方へ流れにくくする、等様々な対策が講じられた。

もっとも、それでも勾配区間の長大トンネルでは北陸線柳ヶ瀬トンネル窒息事故のように機関車動輪に空転が発生し列車の運行速度が低下あるいは停止した際にまとわりついた煤煙が原因で乗務員や乗客が窒息する事故が少なからず発生した。これは特に小断面の長大トンネルを含む区間で積極的に電化工事やトンネルの改築工事、あるいは線路付け替えによる改良工事が実施され、またディーゼル機関車の導入が他より優先的に実施される一因となった。なお先に触れた柳ヶ瀬トンネル内での事故により殉職者を出していた敦賀機関区においては、トンネル内における蒸気機関車の排煙の流れを制御し乗務員が窒息する危険性を軽減するための集煙装置と呼ばれる装置が1951年に開発されている。

記録を持つトンネル

最長・最短

• 世界最長のトンネルは、ニューヨーク市へ続く水道トンネル、キャッツキルアケダクトで、全長 147.2 km。
• 人間が往来するトンネルとして世界最長のものは、鉄道トンネルである北海道新幹線の青函トンネルで、全長 53.85 km、海底部長 23.3 km。
• 海底部が世界最長の鉄道トンネルは、英仏海峡トンネルで、全長 50.49 km、海底部長 37.9 km。
• 世界最長の鉄道の山岳トンネルは、スイスのレッチュベルクベーストンネルで、全長約 34.6 km。
• 世界最長の狭軌鉄道の山岳トンネルは、スイスのフェライナトンネルで、全長 19.0 km。
• 日本最長の狭軌鉄道の山岳トンネルは北陸トンネルで、全長 13.87 km。
• 日本最長の連続した地下鉄トンネルは、都営地下鉄大江戸線で、光が丘 - 都庁前 - 大門 - 両国 - 都庁前の全線が該当し、 40.7 km。
• 日本の私鉄で最長の鉄道トンネルは、北越急行の赤倉トンネルで、全長10,472 m。
• 世界最長の道路トンネルは、ノルウェーのラルダールトンネルで、全長 24,510 m。
• 日本最長の道路トンネルは、首都高速中央環状線にある山手トンネルで、全長 18,200 m。
• 日本最短の鉄道トンネルは、呉線の川尻トンネルで、全長8.7 m。

総数・総延長

世界で最もトンネルが多い国は中国で、約8,600個所、総延長約 4,375 km となっている（2004年）。うち、鉄道トンネルは6,876個所、総延長約 3,670 km で世界一、道路トンネルは1,972個所、総延長約 835 km となっている。

主なトンネル

地下鉄や水道のトンネルも含めたリスト（日本国内、国外を含む）としては延長別トンネルの一覧を参照。

鉄道トンネル

日本国内

主な鉄道トンネル一覧（国内）

トンネル	事業者	線区	全長 (m)	備考
新登川トンネル	JR北海道	石勝線	5,825
新狩勝トンネル	JR北海道	根室本線	5,790
青函トンネル	JR北海道	海峡線、北海道新幹線	53,850
津軽トンネル	JR北海道	海峡線	5,880
八甲田トンネル	JR東日本	東北新幹線	26,455
岩手一戸トンネル	JR東日本	東北新幹線	25,808
福島トンネル	JR東日本	東北新幹線	11,705
蔵王トンネル	JR東日本	東北新幹線	11,215
清水トンネル	JR東日本	上越線（上り）	9,702
新清水トンネル	JR東日本	上越線（下り）	13,490
大清水トンネル	JR東日本	上越新幹線	22,221
榛名トンネル	JR東日本	上越新幹線	15,350
中山トンネル	JR東日本	上越新幹線	14,857
魚沼トンネル	JR東日本	上越新幹線	8,625
飯山トンネル	JR東日本	北陸新幹線	22,225
六十里越トンネル	JR東日本	只見線	6,359
仙山トンネル	JR東日本	仙山線	5,361
仙台トンネル	JR東日本	仙石線	3,530.5	地下区間（広義の地下鉄）
仙岩トンネル	JR東日本	（秋田新幹線）、田沢湖線	3,915
東京トンネル	JR東日本	横須賀線（所属は東海道本線） 総武本線	9,532	地下区間（広義の地下鉄）
笹子トンネル	JR東日本	中央本線	4,670	下りの長さ。上りは4,656m
塩嶺トンネル	JR東日本	中央本線	5,994
丹那トンネル	JR東海	東海道本線	7,841	熱海側の一部区間はJR東日本に属する
新丹那トンネル	JR東海	東海道新幹線	7,959
日本坂トンネル	JR東海	東海道新幹線	2,174
大原トンネル	JR東海	飯田線	5,063
北陸トンネル	JR西日本	北陸本線	13,870
頸城トンネル	えちごトキめき鉄道	日本海ひすいライン	11,353	JRグループ以外の鉄道トンネルとしては日本最長。
新逢坂山トンネル	JR西日本	東海道本線	2,335	複々線のトンネルとしては日本最長 複々線の山岳トンネルはほかには東山トンネルしかない
六甲トンネル	JR西日本	山陽新幹線	16,250
安芸トンネル	JR西日本	山陽新幹線	13,000
川尻トンネル	JR西日本	呉線	8.7	日本一短い鉄道トンネル
新関門トンネル	JR西日本	山陽新幹線	18,713
犬寄トンネル	JR四国	予讃線	6,012
大歩危トンネル	JR四国	土讃線	4,179
関門トンネル	JR九州	山陽本線	3,614	下りの長さ。上りは3,604m。
篠栗トンネル	JR九州	福北ゆたか線	4,550
第三紫尾山トンネル	JR九州	九州新幹線	9,987
長崎トンネル	JR九州	長崎本線	6,173
真崎トンネル	三陸鉄道	北リアス線	6,532	非電化の区間では日本最長
赤倉トンネル	北越急行	ほくほく線	10,472
鍋立山トンネル	北越急行	ほくほく線	9,130	土木史上稀に見る難工事
薬師峠トンネル	北越急行	ほくほく線	6,199
霧ヶ岳トンネル	北越急行	ほくほく線	3,727
第一飯室トンネル	北越急行	ほくほく線	3,279
北神トンネル	北神急行電鉄	北神線	7,276
新青山トンネル	近鉄	近鉄大阪線	5,652	大手私鉄の山岳トンネルでは最長
新生駒トンネル	近鉄	近鉄奈良線	3,494	（旧）生駒トンネルは3,388m
生駒トンネル	近鉄	近鉄けいはんな線	4,737
新紀見トンネル	南海電気鉄道	南海高野線	1,853	紀見トンネル（上り線）は1915年開通の1,562m
谷津トンネル	伊豆急行	伊豆急行線	2,796
正丸トンネル	西武鉄道	西武秩父線	4,811

日本以外

主な鉄道トンネル一覧（日本以外）

トンネル	国／事業者	線区	全長	備考
英仏海峡トンネル	フランス - イギリス間ドーバー海峡		50.49 km
烏鞘嶺トンネル	中国／中国国鉄	蘭新線	20.5 km
シンプロントンネル	スイス - イタリア国境／スイス連邦鉄道（スイス国鉄）		19.8 km
新フルカトンネル	スイス／マッターホルン・ゴッタルド鉄道		15.4 km
新観音トンネル	台湾／台湾鉄路管理局	北廻線	10.3 km
レッチュベルクベーストンネル	スイス／BLS		34.6 km
オーレスン・リンク	デンマーク - スウェーデン間エーレスンド海峡		4.05 km
グレートベルト・リンク	デンマーク大ベルト海峡		8.024 km
ゴッタルドベーストンネル	スイス／スイス国鉄		約57km	建設中（貫通済）
金井トンネル	韓国／韓国鉄道公社	京釜高速線	20.3 km
ユルヒョントンネル	韓国／韓国鉄道公社	首都圏高速線	50.3 km	建設中（貫通済）

道路トンネル

日本国内

主な道路トンネル一覧（日本国内）

トンネル	所属する道路	所在地	長さ	備考
天城トンネル （天城山隧道）	旧国道414号	静岡県伊豆市 静岡県賀茂郡河津町	445.5m	重要文化財（道路トンネルでは初）
関越トンネル	関越自動車道	群馬県利根郡みなかみ町 新潟県南魚沼郡湯沢町	下り10,926m 上り11,055m	道路トンネルでは日本第2位
青梅トンネル	首都圏中央連絡自動車道	東京都羽村市 東京都青梅市	2,090m	国内初 の2層構造で4車線を構成し、掘削断面積でも国内最大級の規模
山手トンネル	首都高速道路中央環状線	東京都 （高松入口 - 大井JCT間）	18,200m	道路トンネルでは国内最長
飛騨トンネル	東海北陸自動車道	岐阜県飛騨市 岐阜県大野郡白川村	10,710m	道路トンネルとして日本第3位
小仏トンネル	中央自動車道	東京都八王子市 神奈川県相模原市緑区	下り1,619m 上り2,002m	渋滞の名所
笹子トンネル	中央自動車道	山梨県大月市 山梨県甲州市	下り4,717m 上り4,784m	2012年12月、「笹子トンネル天井板落下事故」発生
新笹子隧道	国道20号	山梨県大月市 山梨県甲州市	2,953m
小鳥トンネル	中部縦貫自動車道	岐阜県高山市	4,346m
権兵衛トンネル	国道361号	長野県塩尻市 長野県上伊那郡南箕輪村	4,467m
タラガトンネル	国道256号	岐阜県郡上市 岐阜県関市	4,571m
猪臥山トンネル	岐阜県道90号古川清見線	岐阜県高山市	4,475m	都道府県道では日本最長
冠山峠2号トンネル（仮称）	国道417号	岐阜県揖斐郡揖斐川町 福井県今立郡池田町	4,834m（予定）	事業中
大和トンネル	東名高速道路	神奈川県大和市	280m	渋滞の名所
関門トンネル	国道2号	山口県下関市 福岡県北九州市	3,461m	世界初の海底道路トンネル
日本坂トンネル	東名高速道路	静岡県静岡市駿河区 静岡県焼津市	下り2,555m 上り（左）2,380m 上り（右）2,370m	1998年に新下り線トンネル開通 旧下り線トンネルは上り線右ルートに転用
新日本坂トンネル	国道150号	静岡県静岡市駿河区 静岡県焼津市	下り2,207m 上り3,104m	無料通行の片側2車線トンネルでは日本最長
恵那山トンネル	中央自動車道	長野県下伊那郡阿智村 岐阜県中津川市	下り8,489m 上り8,649m	道路トンネルでは日本第5位
肥後トンネル	九州自動車道	熊本県八代市 熊本県球磨郡山江村	下り6,340m 上り6,330m
加久藤トンネル	九州自動車道	熊本県人吉市 宮崎県えびの市	下り6,260m 上り6,255m
	国道221号	熊本県人吉市 宮崎県えびの市	約1,800m
雁坂トンネル	国道140号	埼玉県秩父市 山梨県山梨市	6,625m	一般国道では日本最長
アクアトンネル	東京湾アクアライン	神奈川県川崎市 千葉県木更津市	9,610m	水底トンネルでは日本最長、道路トンネルでは日本第4位
新神戸トンネル 第2新神戸トンネル	神戸市道生田川箕谷線	兵庫県神戸市中央区 兵庫県神戸市北区	北行7.9 km 南行8.1 km	市町村道では日本最長
天王山トンネル	名神高速道路	京都府乙訓郡大山崎町 大阪府三島郡島本町	下り（左）1,440m 下り（右）1,470m 上り（左）2,010m 上り（右）1,720m
鈴鹿トンネル	新名神高速道路	三重県亀山市 滋賀県甲賀市	下り3,938m 上り4,010m
敦賀トンネル	北陸自動車道	福井県南条郡南越前町 福井県敦賀市	下り2,930m 上り3,230m
子不知トンネル	北陸自動車道	新潟県糸魚川市	下り4,563m 上り4,555m
八風山トンネル	上信越自動車道	群馬県甘楽郡下仁田町 長野県佐久市	下り4,470m 上り4,000m
安房トンネル	中部縦貫自動車道	長野県松本市 岐阜県高山市	4,370m
関電トンネル （大町トンネル）	関西電力 （立山黒部アルペンルート）	長野県大町市 富山県中新川郡立山町	5430.6m	一般車両の通行は不可 トロリーバスとダム工事関係車両専用
寒風山トンネル	国道194号	高知県いの町 愛媛県西条市	5,432m	四国最長 無料で通行できる一般道路トンネル、自転車や徒歩で通行できるトンネルとして最長
三頭トンネル	国道438号	徳島県美馬市 香川県仲多度郡まんのう町	2,648m
笹ヶ峰トンネル	高知自動車道	高知県長岡郡大豊町 愛媛県四国中央市	4,307m	四国の高速道路で最長
阪奈トンネル	第二阪奈有料道路	大阪府東大阪市 奈良県生駒市	5,578m
箕面トンネル	箕面有料道路	大阪府箕面市	5,623m
紀見トンネル	国道371号（元国道170号）	大阪府河内長野市 和歌山県橋本市	1,453m
新天辻トンネル	国道168号	奈良県五條市	1,174m
伯母峰トンネル	国道169号	奈良県吉野郡川上村 奈良県吉野郡上北山村	1,964m
川合トンネル	国道309号		2,751m
水越トンネル	国道309号		2,370m
矢筈トンネル	三遠南信自動車道	長野県	4,176m
新仙人トンネル	仙人峠道路	岩手県釜石市、住田町	4,485m
みちのくトンネル	みちのく有料道路		3,178m
坂梨トンネル	東北自動車道	秋田県鹿角郡小坂町 青森県平川市	4,265m
早坂トンネル	国道455号	岩手県	3,115m
福島トンネル	東北自動車道	福島県福島市	下り910m 上り880m
笹谷トンネル	山形自動車道	宮城県柴田郡川崎町 山形県山形市	下り3,286m 上り3,411m
仙秋鬼首トンネル	国道108号	宮城県大崎市 秋田県湯沢市	3,527m
大峠トンネル	国道121号	福島県喜多方市 山形県米沢市	3,940m
境目トンネル	国道192号	愛媛県四国中央市 徳島県三好市	855m
新境目トンネル	徳島自動車道	徳島県三好市 愛媛県四国中央市	2,794m
大坂トンネル	高松自動車道		2,032m
地芳トンネル	国道440号	愛媛県久万高原町 高知県檮原町	2,983.5m
倉羅トンネル	国道193号		2,700m（予定）	建設中
梅香トンネル	国道349号	茨城県水戸市	607m
オランダ坂トンネル	ながさき出島道路		2,923m
六十里越トンネル	国道252号	新潟県魚沼市 福島県南会津郡只見町	788.5m
甲子トンネル	国道289号	福島県南会津郡下郷町 福島県西白河郡西郷村	4,345m
大阪港咲洲トンネル	大阪市港湾局	大阪府大阪市港区 大阪府大阪市住之江区	2,200m	道路部分のみ
信夫山トンネル	国道13号	福島県福島市	700m
東栗子トンネル	国道13号	福島県福島市	2,376m
西栗子トンネル	国道13号	山形県米沢市	2,675m
栗子トンネル	東北中央自動車道	福島県福島市 山形県米沢市	8,975m	供用後は道路トンネルとして日本第5位の長さ
土湯トンネル	国道115号	福島県福島市 福島県耶麻郡猪苗代町	3,360m
衣浦トンネル	愛知県道265号碧南半田常滑線	愛知県半田市 愛知県碧南市	西行1,019m 東行1,141m
あつみトンネル	日本海東北自動車道	山形県鶴岡市	6,022m	通行料不要の道路トンネルでは日本最長（新直轄区間）
新潟みなとトンネル		新潟県新潟市中央区 新潟県新潟市東区	1,423m
川崎港海底トンネル		神奈川県川崎市川崎区	2,180m
浮島トンネル	国道273号	北海道上川郡上川町 北海道紋別郡滝上町	3,332m
北大雪トンネル	旭川紋別自動車道	北海道上川郡上川町 北海道紋別郡遠軽町	4,098m
新佐呂間トンネル	国道333号		4,110m	北海道佐呂間町竜巻災害で9名の死者
17号（明神）トンネル	新潟県道50号小出奥只見線	新潟県魚沼市	3,989.5m
神戸長田トンネル	阪神高速31号神戸山手線	兵庫県神戸市	下り3,906m 上り2,184m	2010年12月18日に湊川まで延伸
石榑トンネル	国道421号	三重県いなべ市 滋賀県東近江市	4,157m
野塚トンネル	国道236号	北海道浦河郡浦河町 北海道広尾郡広尾町	4,232m	日高山脈襟裳国定公園
えりも黄金トンネル	国道336号	北海道幌泉郡えりも町	4,941m	北海道首位の総延長
新武岡トンネル	鹿児島東西幹線道路	鹿児島県鹿児島市	1,513m	本線とランプの合流部の掘削断面積が日本一

日本以外

主な道路トンネル一覧（日本以外）

トンネル	所属する国、道路	長さ	備考
ラルダールトンネル	ノルウェー	24,510m	道路トンネルでは世界最長
クロスシティトンネル	オーストラリア	約2.1 km
雪山トンネル	台湾・国道5号	12.9 km	道路トンネルでは台湾最長

構想・その他

• 紀淡トンネル（紀淡海峡）
• 豊予トンネル（豊予海峡）
• 日韓トンネル（対馬海峡）
• 宗谷トンネル（宗谷海峡）

トンネル内の安全確保

トンネルはその構造から災害発生時や事故発生時の避難行動や救出活動が比較的難しくなる。

高速道路での安全対策

日本の高速道路のトンネルでは、50mの間隔で押しボタン式通報装置と消火器（5本）、200m間隔で非常電話が設置されている。また、長大トンネルの入口にはトンネル入り口用信号機や入口表示板が設置され、トンネル内で火災が発生した際には赤灯火の信号や「進入禁止火災」などの表示が行われる ほか、非常停車スペースを途中に確保したり、道路用トンネルに並行して一回り小さい避難用のトンネルを設けている場合がある。

鉄道での安全対策

主なトンネル事故

• 肥薩線列車退行事故（1945年8月22日、国鉄肥薩線）
• 近鉄大阪線列車衝突事故（1971年10月25日、近鉄大阪線）
• 北陸トンネル火災事故（1972年11月6日、国鉄北陸本線）
• 日本坂トンネル火災事故（1979年7月11日、東名高速道路）
• 豊浜トンネル岩盤崩落事故（1996年2月10日、国道229号）
• 福岡トンネルコンクリート塊落下事故（1999年6月27日、山陽新幹線）
• 笹子トンネル天井板落下事故（2012年12月2日、中央自動車道）

トンネルと文化的影響

日本では「山の中に女が入ると、女神である山の神の嫉妬に遭い事故が起こる」という迷信が長らく信じられてきた。そのためトンネルや坑道などへの立ち入りは長らく女人禁制であった。

また、度々トンネルは怪談や都市伝説の舞台になる。トンネル内で、工事中あるいは開通後の事故で死んだ人の亡霊が現れる、といったたぐいである。有名なところでは、石北本線常紋トンネルにおいてはいわゆる「タコ部屋労働」が原因であるとして、また肥薩線第二山の神トンネルにおいてはそこで発生した乗客轢死事故が原因であるとして亡霊話がしばしば語られる。

トンネルの貫通の際に採取された石を貫通石（かんつうせき）といい、安産のお守りとして用いられる。最近では各高速道路会社などが販売することもある。

企業・団体・集団・著名人の長期の業績・状態・売上不振や、スポーツチームの長期の連敗・下位低迷などを「トンネル」と表現されることがある。

脚注

参考文献

関連項目

• 延長別トンネルの一覧
• 延長別日本の交通用トンネルの一覧
• 延長別日本の道路トンネルの一覧
• 土木工学 - 岩盤工学
• 坑道
• トンネル式便所
• 覆道 - 雪崩や落石、土砂崩れから道路を守るために作られた建造物
• 公共事業
• 雪中トンネル
• 切通し
• 監査廊

外部リンク

• 社団法人トンネル技術協会
• 鹿島建設の建築誌博物館ホームページ（鹿島建設）
• 水底トンネル等における危険物積載車両の通行禁止又は制限について（日本高速道路保有・債務返済機構）
• 危険物積載車両の通行規制を実施している水底トンネル等 (PDF) （国土交通省）
• トンネル撮るネン - トンネルが持つ怖いイメージを払拭した、アートとして捉えた写真サイト。
• トンネル写真館（みちと標識の写真館） - 長大道路トンネルの画像を集めたサイト。

UpToDate Contents

全文を閲覧するには購読必要です。 To read the full text you will need to subscribe.

• 1. Carpal tunnel syndrome: Treatment and prognosis
• 2. Central catheters for acute and chronic hemodialysis access
• 3. 長期血液透析での血管カテーテルに関連した血栓症 thrombosis associated with chronic hemodialysis vascular catheters
• 4. 手根管症候群に対する外科手術 surgery for carpal tunnel syndrome
• 5. Total pancreatectomy

Japanese Journal

• 時事 トンネルや橋の点検義務化、近接目視に戸惑いも

• 日経コンストラクション (595), 14, 2014-07-14
• NAID 40020112287

• 名塩道路八幡トンネル工事(兵庫県) 90cm弱の間隔でトンネル2本を掘る

• 大村 拓也
• 日経コンストラクション (595), 6-11, 2014-07-14
• NAID 40020112261

• 道路上の超高層支えた技術 : スパンの切り替えとトンネルの施工に知恵絞る (虎ノ門ヒルズ 都心再生10の技 : 制度と技術を総動員)

• 日経アーキテクチュア (1027), 55-57, 2014-07-10
• NAID 40020110544

Related Links

• トンネル - Wikipedia

トンネル（英: tunnel、英語発音: /ˈtʌnl/ タヌル、タノー）とは、地上から目的地まで地下 や海底、山岳などの土中を通る人工の、または自然に形成された土木構造物であり、 断面の高さあるいは幅に比べて軸方向に細長い地下空間をいう。1970年OECD トンネル ...

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